中国最会赚钱的车企:毛利率30%，国产第一，全球第二

赛力斯赚疯了，同行还在亏钱，这事儿有点怪

国产新能源车都在忙着打价格战，为了抢占市场，各家把车价压得很低，利润空间被挤压得所剩无几，不少品牌销量看起来还行，账面上却出现亏损，资本还在背后支撑着这个局面，但没人真指望靠卖车来赚钱。

可赛力斯的情况有所不同，2025年第三季度它赚了二十多亿元，毛利率接近百分之三十，前三个季度的净利润加在一起超过五十三亿元，这个数字在国内汽车品牌中排名第一，在全球范围内也只比路虎略低一些，在电动车领域里，几乎找不到第二家能这样持续盈利的企业。

问界M8 最低售价：35.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈2.5万 车友热议 二手车35.00万起 | 39 辆

它走高端路线并形成规模效应，主力车型问界M5到M9定价都在30万元以上，M9更是超过50万，这车上市不到一年订单量突破16万辆，高价格配上大销量让成本得到分摊，再加上华为协助开发智能驾驶、打造品牌和铺设渠道，赛力斯省下很多力气，也无需自己投入资金搞研发。

问界M5 最低售价：22.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.93 懂车实测空间·性能等 车友圈12万 车友热议 二手车9.56万起 | 217 辆

别的车企学不来，是因为传统厂家想要多卖车，就只能降价，结果毛利降到不足百分之十五，像理想和蔚来这些新造车公司确实能赚钱，但靠的是政府补贴或者服务费收入，而不是光靠卖车本身盈利，特斯拉和宝马的电动车业务毛利率大概在百分之十七到二十之间，这个数字也比不上赛力斯，路虎虽然单车利润高，可它的电动车还没卖出规模。

说白了，赛力斯走的是代工加贴牌的路线，华为提供技术、设定标准、吸引用户，赛力斯就负责生产和交付，这种模式挺聪明，既避开自己研发的风险，又绕开体制僵化的问题，接下来M8和改款M7要上市，估计还能继续抢占50万以上的市场。

不过这事有隐患，华为将来可能自己造车，或者把技术开放给更多品牌，赛力斯的优势就没了，现在它的技术基本靠华为支持，它能不能接得住还得看以后，我觉得光靠合作撑不起长期护城河，总得有点自己的东西才行。