今天工信部公布了新一批汽车申报信息，别克Electra L7这款增程式电动车出现在名单里。这款车定位中高端，轴距有3米，车长接近5米，还分了个旗舰版叫Avenir。申报材料显示它能选装激光雷达，估计以后开起来会比现在不少车更智能。
这车用的是1.5L发动机当增程器，功率115kW，搭配两台电机，功率分别是122kW和252kW。电池是江苏正力新能源供货的，续航应该不会太差。有意思的是，别克给这款车搭了套叫“逍遥”的架构，支持纯电、插混、增程三种模式，还能做MPV、SUV各种车型。也就是说，以后别克可能出更多这种架构的车。
上个月别克还跟高通、博世合作了，搞了个新智能座舱系统，用的是高通的8775P芯片。据说这个系统会先用在这款Electra L7上，但量产要等到2025年下半年。以前车企推新车都是自己家技术，现在找个芯片公司和零部件巨头一起搞，估计是为了保证车机系统和硬件能稳定运行。
现在市面上增程式电动车不算少，但别克这种传统合资品牌做这领域还是新鲜事。Electra L7尺寸够大，轴距3米意味着后排空间不错，可能瞄准商务和家用市场。Avenir版大概会加点真皮座椅、氛围灯这些配置，价格估计得往上抬。
别克这次申报的车用了很多新技术，比如那个模块化架构，以后能灵活生产不同车型。像现在纯电车卖得好就多造几台纯电，想做四驱SUV也能换驱动形式，这样厂家调整产线方便，成本也可能低点。不过这种架构研发费用高，得看市场接受度了。
江苏正力这家电池供应商可能很多人没听说过，但人家是跟上汽通用签了协议。选本土电池厂好处是供货快，运费也便宜，毕竟车厂在长三角，供应商也在附近。不像以前有些车企得从国外进口电池，价格高还不稳定。
现在新车都要比拼智能驾驶，Electra L7能选装激光雷达，说明未来可能提供更高级的辅助驾驶功能。不过具体能用到什么程度，得看软件开发进度。现在很多车都宣传有激光雷达，但实际用起来和预期差距挺大。
高通那个芯片之前主要用在手机上，现在跑到汽车里了。可能以后车机系统会更像平板电脑，能下载更多APP，或者和手机互联更方便。但也要看软件适配能力，万一卡顿或者死机，用户肯定不爽。
这款车到2025年下半年才会量产，现在说配置和价格还早。但申报信息已经透露了基本参数，车长5032mm，比特斯拉Model S短点，但轴距反而更长，说明内部空间设计有优势。另外全车宽1952mm，开在路上存在感强，适合喜欢大车的人。
传统车企推电动车和造车新势力路线不一样。别克这回没完全抛弃燃油技术，而是把增程器、电机、纯电都整合到同一套架构里。这样既延续了老技术积累，又能快点推出新能源产品，可能为了应对政策和消费变化。
最近几年合资品牌转型都挺急的，丰田、大众都推出多款纯电车，但市场反响一般。别克这时候入局增程式，可能是觉得充电设施还不完善，纯电动车续航焦虑明显。增程车既能用电，又能加油发电，适应不同用车场景。
这款车后续发展还得看实际体验，毕竟现在申报只是第一步。等明年实车出来，消费者才能知道空间、动力、智能系统到底怎么样。现在网上讨论最多的是价格，如果Avenir版卖到35万以上，可能面临激烈竞争。
现在造车都是平台化了，别克的这套架构能省不少研发成本。以后更新技术的时候，只要改改软件或模块，不用重新设计整个车。这对车主来说可能是个好事，以后改装备件也更容易找。
总之这车现在就是申报了，离上路还有段时间。但能看出别克在电动化上的投入，包括找芯片、电池公司合作，布局智能系统。接下来就看销量能不能撑住，毕竟现在市场竞争太激烈了。
