在新能源中型 SUV 市场里，特斯拉 Model Y 一直卖得不错，2025 年 1 到 5 月就卖了 12 万多辆。不过现在选择越来越多了，比亚迪宋 L DM-i、零跑 C10/C11 这些车各有各的特点，也赢得了不少消费者。乐道 L60 就是其中之一，上市没多久，前五个月卖了 2.5 万辆，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，肯定有它的过人之处。其实买车这件事，参数只是一方面，真正让人觉得好的，是日常开起来、用起来的那些实在体验，乐道 L60 能被认可，大概就赢在这些地方。
乐道L60
最低售价：20.69万起
图片
参数配置
询底价
懂车分3.94
懂车实测空间·性能等
车友圈2.2万 车友热议
二手车9.98万起 | 32 辆
乐道 L60 的前脸第一眼看上去不算特别扎眼，但细节处能看出设计的用心。封闭式格栅搭配梯形进气口，显得很规整，机盖上面隆起的筋线，就像人手臂上的肌肉线条，有股力量感。分体式大灯藏在黑色饰条里，白天不显眼，不会觉得突兀，到了晚上点亮，两道灯光柔和又清晰，辨识度还挺高。有位设计师车主说：“它不像有些车，为了吸引眼球把设计做得很夸张，乐道 L60 的样子很大方，看久了也不觉得腻。”
车身侧面的设计很讲究，溜背线条从 B 柱开始慢慢下滑，看着挺运动，但没有像一些轿跑 SUV 那样，为了造型牺牲后排空间。无边框车门和隐藏式门把手搭配在一起，不仅好看，还让风阻系数降到了 0.229Cd，比 Model Y 的 0.236 还低一点。别小看这小小的差距，实际开起来感受还挺明显。有位专门做续航测试的博主说：“同样在高速上以 120 公里每小时的速度开，乐道 L60 每 100 公里能比 Model Y 省 0.8 度电，从北京开到天津一个来回，就能省 4 度电，长期开下来能省不少。”
车尾的设计很利落，小鸭尾的造型增加了点运动感，熏黑尾灯没有用现在流行的贯穿式设计，却有自己的特色。有位女车主说：“晚上开车跟在别人后面时，乐道 L60 的尾灯点亮后样子很特别，不会像有些车的尾灯那样，看着就跟红绿灯似的没新意。”
乐道L60 最低售价：20.69万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.94 懂车实测空间·性能等 车友圈2.2万 车友热议 二手车9.98万起 | 32 辆乐道 L60 的尺寸数据很有优势，车长 4828 毫米、车宽 1930 毫米、轴距 2950 毫米，比 Model Y（车长 4750 毫米、轴距 2890 毫米）大了一圈。但光看数据没用，实际坐进去的感受才重要。
身高 185 厘米的人坐进后排，膝盖离前排靠背还有 160 毫米，差不多两拳的距离，头部空间有 1010 毫米，也有一拳多，跷二郎腿完全没问题。有位家庭用户说：“我爸身高 180 厘米，以前坐 Model Y 后排，总说头顶着车顶不舒服，换了乐道 L60 后，再也没说过这话。” 更难得的是后排肩部空间有 1420 毫米，三个成年人并排坐，中间的人不用夹着胳膊，活动自如。有车主分享：“过年带亲戚出门，后排坐了三个人，一路上没人说挤，这在以前开的车里很少见。”
座椅放倒后能形成纯平的空间，这可让露营爱好者高兴坏了。有位摄影师说：“在车里铺上床垫，就是一张 1.8 米的小床，晚上躺在里面看星星，比在帐篷里安全又舒服。” 后备箱常规容积有 520 升，把后排座椅放倒后，能扩展到 1300 升。有位带孩子的车主说：“装下婴儿车、28 寸的行李箱、折叠轮椅，还能再放个露营灯，空间特别够用。”
车内的储物空间设计也很贴心。中央扶手箱深度有 22 厘米，竖着放 6 罐可乐都没问题；前排无线充电板旁边有个凹槽，刚好能卡住 5.5 寸的手机，就算急刹车，手机也不会滑走；后排门板的储物格能同时放下 1 升的保温杯和折叠伞。有位家长说：“有了孩子之后，东西特别多，这些小储物空间太实用了，再也不用到处找地方放东西。”
乐道 L60 的 CLTC 续航里程是 730 公里，这个数据不算顶尖，但刚好能满足大多数人的日常需求。有位互联网员工算过一笔账：“每天上班通勤 50 公里，周末去周边玩 100 公里，一周充一次电就够了，不用像以前开续航 400 公里的车那样，三天两头就得充电。”
12.1kWh/100km 的电耗表现也很实在。有位车主在城区拥堵路况下开，实测电耗 13.5kWh，在高速上以 110km/h 的速度巡航时，电耗降到 11.8kWh，“和官方数据差别不大，没有虚标，这点让人心里踏实。” 虽然官方没公布具体的动力参数，但实际开起来，后驱版起步很轻快，在红绿灯起步时，不会被别的车轻易加塞；深踩油门，能明显感觉到推背感，超车时很有信心。有车主说：“运动模式下，在高速上超货车，一点不费劲，很从容。”
900V 超充系统的实用性超出了不少人的预期。有位喜欢自驾游的车主说：“在高速服务区用高压充电桩，从 30% 充到 80% 只需要 25 分钟，比 Model Y 快 10 分钟。有一次赶路，充完电刚好追上前面的车队，没耽误集合时间。” 而且它兼容 80% 的主流充电桩，有车主分享：“在小县城的充电站试过，居然也能充，不用像以前开某品牌电车那样，总担心找不到能充的桩。”
乐道 L60 的智能配置没有一味地追求参数，而是更注重实用。17.2 英寸的 3K 中控屏显示精度很高，有位插画师车主说：“在屏幕上看设计稿，细节比我 13 寸的笔记本还清楚，等红灯的时候，还能简单改改图。” 屏幕用了全贴合工艺，反光减少了 60%，有车主说：“正午阳光强的时候调导航，不用像以前那样用手挡着屏幕才能看清了。”
车机系统的流畅度也让人满意。虽然没公布搭载的芯片型号，但滑动菜单、切换应用时几乎没有延迟。有位网约车司机对比后说：“比我之前开的某国产电车流畅多了，拉乘客的时候调目的地，不会让人家等着，体验很好。” 语音助手能听懂模糊的指令，说 “有点冷”，它会自动把空调调到 24℃，还打开座椅加热；喊 “孩子渴了”，屏幕上会弹出后排杯架的位置提示。有位家长说：“带娃出门时，这个功能比让副驾帮忙还快，特别方便。”
HUD 抬头显示的信息排版很合理，车速、导航箭头、车道保持提示都分区域显示，不会像有些车型那样堆在一起看不清。有位长途司机说：“开夜路时，HUD 的亮度会自动调暗，不晃眼；快进隧道时，还会提前显示限速提醒，比低头看仪表盘安全多了。”
智能驾驶辅助功能不求多先进，但求实用。ACC 自适应巡航在高速上能自动跟车，跟前车保持 1-3 个车距，还能调节。有车主说：“跟在大货车后面时，不用自己频繁踩刹车，轻松多了。” 车道保持辅助在车速 60km/h 以上会激活，方向盘会轻微地把车拽回车道，力度不大。有车主分享：“不会像被人抢方向盘似的吓一跳，很自然。” 不过遇到施工路段或者有车突然加塞，系统会提醒人工接管。有车主说：“这点很实在，没有标榜自己是全自动驾驶，让人心里有底。”
车外的智能交互也有小惊喜。靠近车辆时，隐藏式门把手会自动弹出，后视镜展开时还会亮一下迎宾灯。有车主说：“晚上在停车场找车，远远就能看到它在‘打招呼’，特别好认。” 锁车后，车窗会自动升起，后视镜折叠。有位马虎的车主说：“好几次忘了关窗，都是它自己搞定的，帮了我不少忙。”
乐道 L60 的指导价在 20.69-25.59 万，不算便宜，但 BaaS 电池租赁方案降低了入门门槛，后驱版 14.99 万，四驱版 16.99 万，每月付几百块电池租金就行。有位刚工作三年的用户说：“这样一来，能省下来 6 万，够付两年房租了，压力小多了。”
对比同价位的车，这个价格很有竞争力。Model Y 入门版要 26 万左右，还没有 900V 超充；唐新能源中配 23 万，但风阻和空间不如乐道 L60。有位家庭用户算账：“选乐道 L60 后驱版加 BaaS 方案，比买 Model Y 省 11 万，这些钱要是用来加油，够加 5 年（如果是燃油车的话），还能买个家用充电桩，太划算了。”
当然，乐道 L60 也不是完美的。智能驾驶辅助不如 Model Y 的 FSD 先进，品牌影响力也稍弱一些。有位车主坦言：“朋友问起车的时候，还得解释乐道是蔚来旗下的，有点麻烦。” 但它的优势也很明显，空间比 Model Y 大，充电速度更快，购车门槛更低。
如果你是家庭用户，需要装下老人、孩子和一堆行李；如果你经常跑高速，看重充电速度；如果你的预算在 20 万左右，不想为品牌溢价多花钱，那乐道 L60 或许是个不错的选择。
新能源中型 SUV 市场的选择越来越多，Model Y 有它的优势，比亚迪、零跑也各有各的特点，都有自己的粉丝。乐道 L60 的出现，只是给消费者多了一个选择。买车最重要的是自己用着舒服，适合自己的才是理想的。如果你正在选这个价位的车，不妨去试试乐道 L60，说不定它就是那个能满足你需求的车。
