去年11月，一则人事任命在汽车圈激起波澜——刘展术正式出任大众安徽数字销售与服务有限公司首席运营官。消息传出时，业内不乏掌声。年富力强、履历光鲜、横跨传统车企与新势力的“80后”高管，被寄予“金标大众”最后一搏的希望。然而半年过去，等待市场的是什么？是不见起色的销量、一拖再拖的战略、以及一个越来越黯淡的品牌前景。
当现实将“救火队长”的能力一次又一次按在地上摩擦之际，轮传想追问：刘展术的决策，究竟如何一步步将金标大众推向更深的深渊？
刘展术上任前，金标大众首款车型与众06（原名ID.UNYX 与众）已于2024年上市。这款车定价20.99万－24.99万元，处于竞争极度白热化的20万－30万元纯电动车市场。刘展术到任后，这款车经历了至少两次大幅降价。
轮传查询发现，今年2月，刘展术上任近4个月时，与众06全国单月销量仅200余辆，其中销量最多的是天津市——73辆，第二名是大众安徽总部所在地安徽省——仅27辆。2月单月200余辆，这是什么概念？同期理想L6一天销量的零头都不到。
如果挽救一款产品的唯一的办法是反复降价，那产品和定价策略的本质缺陷何在？
事实上，早在2025年底的营销沟通会上，刘展术就曾信心满满地宣布与众06月销量突破2000辆，并以此作为“值得夸赞的成绩”。但扒开数字看——2025年全年，除4月和12月在价格血战和促销加持下销量短暂破千外，其余10个月，月销量都在200-800辆区间徘徊。全年总销量凑不足1万辆，仅9411辆，全年亏损却高达43.2亿元，平均每卖一辆车，亏掉45万元。
市场的耳光，打在最响亮的口号上。刘展术上任半年后，金标大众依然只有这一款车在售。与此同时，品牌因迟迟无法打开局面，2023年至2025年累计亏损已超114亿元，成立至今总亏损突破138亿元。
在轮传看来，这不仅仅是一款产品的失败，而是整个产品路线的战略失误。定价策略的反复摇摆，不仅没能挽回销量，反而严重透支了消费者对品牌的信任。
比产品更致命的是刘展术的渠道决策失误。
金标大众自诞生以来，其渠道建设进度之慢，在汽车行业堪称“奇迹”。今年3月，刘展术上任约4个月后，大众安徽官网曝光的门店数据是：仅有143家门店。而与之相比如今大批新势力品牌，动辄超500家甚至上千家的渠道网络，这种节奏几乎可以用“龟速”来形容。更致命的是，143家门店分布严重不均。河南省，一个人口近亿的汽车消费大省，仅有3家销售网点。其余17个地级市，一片空白。
今年4月，大众安徽启动“自救”，宣布与一汽-大众达成渠道整合，以“店中店”形式在一汽-大众约30个城市的经销商门店内设立专属区域销售金标大众车型。
表面看，这是一招借力打力。实际上，“店中店”恰恰暴露了刘展术在渠道建设上彻底的“躺平”心态。 专属销售团队由经销商自愿组建，经销商是否愿意将优秀销售力量分配给销量预期不明的品牌？新产品的利润分成机制是否足够激励一线销售人员？这些问题，刘展术从未被要求正面回答。
更深层的问题还在后面。当一辆金标大众在一汽-大众展厅里与大众主品牌车型并排放置，销售顾问会费尽口舌推一个消费者不太熟悉、溢价能力有限的新品牌，还是卖自己更熟悉的“亲儿子”？在终端一线的博弈中，前者必输。“店中店”最多只是一剂安慰剂，短期内治不了根深蒂固的渠道问题，长期甚至可能演变为更严重的品牌内耗。
然而，产品定价的反复摇摆、渠道建设的全面延迟，还只是刘展术治理困境的“临床表现”。真正致命的，是他在大众安徽管理体系中灾难般的“水土不服”。
新势力品牌，尤其是极氪和岚图，最大的制度优势是什么？是灵活，是决策链短，是创始人敢拍板。而在大众安徽，名义上是一家中外合资公司，实际上每一项决策都需要经过德国总部、大众中国总部乃至狼堡的多重审批。有内部人士透露，大众安徽的决策流程复杂且周期漫长，德方管理层与中国市场实际需求之间存在认知差距，导致产品与市场策略往往错失最佳时机。
轮传认为，刘展术所代表的“新势力打法”，根本不适配“德式程序”。定价一个方案，审批两个月，上市时市场已天翻地覆；渠道策略，层层上会，层层打磨，再落地已是半年之后。
