6月3日，小鹏汽车何小鹏在直播中称，针对小鹏GX热销导致提车周期延长，引发的网上流传的所谓“加价2万能插队提车”的说法是谣言，并强调小鹏汽车不会采取加价插队提车的做法。
但中国汽车消费市场以往加价插队提车的现象并不少见，一些消费者为了能够尽早提车，在资金充裕的情况下，愿意加价。客观来讲，加价提车的现象更多的是在传统油车时代，在当下新能源汽车为主场的中国汽车消费市场，这种情况越来越少见，消费者加价提车的意愿明显大幅降低。
油车时代加价提车的现象普遍，加价幅度惊人。
在我的印象中，2010年途观首次在国内上市的时候，其加价力度就很大。这款车上市指导价为19.98–30.98万元，但在实际销售过程中，普遍加价3–5万元提现车，个别地区甚至最高加价8万元，而如果选择不加价，平价订车需要等3–6 个月提车。而经销商层面的主要加价套路，一般是强制1.2–1.8万元的 “精品包”（包括导航、脚垫和贴膜等）以及格外的现金加价。
另一款加价历史可谓最长的车型是奥迪Q5，国产奥迪Q5在2009年上市时，消费者提车普遍要现金加价2–6万元，而平价订车需要等3–6个月提车。最为典型的案例是2010年深圳某4S店卖出55台奥迪Q5，每台平均加价3.85万元，合计加价金额高达211.78万元，被市场监管局重罚。
应该来讲，2010年前后的中国汽车市场还处于普及期初期，汽车市场的需求是高于供给端，途观和奥迪Q5上市时所面对的中国汽车市场，一方面是同级几乎还没有竞争对手，另一方面产能又跟不上市场需求。而与此同时，汽车消费理念也还不成熟，消费者购车因素中，买车为面子的现象还比较普遍。因此，那个时候的汽车加价的行为显然是有特定的历史背景。
政策层面已经对汽车行业加价行为进行全面打压。
2017年4月5日，商务部出台《汽车销售管理办法》，明确要求汽车经销商必须明示汽车、配件、服务收费标准；不得在标价之外加价销售或收取额外费用，直接打击现金加价、强制装潢、服务费和插队费等行为，不得搭售商品、强制服务、限定消费者购买保险 和金融等。
对于违规加价和不明码标价等行为，可处最高50万元罚款并没收违法所得。虽然在《汽车销售管理办法》实施后，仍然还有将加价变 “精品包”，在贷款环节玩花样以及借所谓缺芯等特殊情况加价等规避监管的行为，但相较以往汽车行业针对热门车型可谓肆无忌惮的加价行为，已经明显好转。
值得一提的是，虽然2025年以来国家针对汽车行业的一系列举措以及今年2月11日国家市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》，主要是为了明确禁止汽车行业低于成本价的倾销行为，但同时也进一步明确将任何形式的现金加价、强制装潢、服务费、插队费以及线上低价引流线下加价等，全认定为价格违法。因此，从政策层面看，汽车行业加价乱象无疑已经越来越没有生存空间。
汽车市场的供过于求才是破解汽车行业加价乱象的关键。
中国汽车市场经过20多年的快速发展，已经从高速增长发展到微增长态势，汽车消费需求已经趋于饱和，行业估计2026年国内乘用车销量将保持在2350万辆左右，较2025年微增长甚至略微回落。而上述国家2025年以来的系列针对汽车行业的政策措施，主要目的也是为了禁止汽车行业低于成本的倾销行为，防止汽车行业内卷。
因此，在整个中国汽车市场已经进入供过于求，需要向海外市场拓展销售增量的背景下，国内汽车市场的加价行为，已然没有可行余地，如果有车企或经销商仍然谋求通过热门车型来搞加价销售，不仅可能被国家监管处罚，甚至最终可能遭遇市场和消费者抛弃，无疑是非常短视的行为。
从消费者层面，中国汽车市场消费理念也日趋成熟，车作为代步工具的认知越来越清晰，为了一款车而选择加价提车的冲动将越来越被理性抑制。同时，由于当下二手车保值率的大幅下跌，加价提车无疑将导致消费者更大的利益损耗，因此，加价提车无疑也日益成为消费者越来越不可接受的选项。
因此，何小鹏避谣小鹏GX加价提车的做法是明智的，是更有利于小鹏汽车和小鹏GX的长远发展的。
