（原标题：长城欧拉吕文斌：欧拉5定位全球车，推出燃油纯电插混三大版本）
[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了长城欧拉品牌总经理吕文斌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
吕文斌 长城汽车欧拉品牌总经理
本次对话，吕文斌围绕欧拉品牌战略、欧拉5多动力产品规划及归元平台理念分享了深刻见解。吕文斌首先介绍了此次北京车展的重点亮相车型――长城欧拉5多动力版，并透露该车将于25日正式上市发布。在品牌定位上，他以"时尚"为核心主题，并从"一车多动力、一车多姿态、一车多品类"三大维度阐述了欧拉5的产品理念。
在产品规划层面，吕文斌详细介绍了基于"归元理念"打造的归元平台：欧拉5将同步推出纯电、混动、燃油三个动力版本，以覆盖不同用户的使用场景与出行需求。他强调，三个动力版本在智能化体验与舒适配置上实现全面平权，无论是城市NOA智能辅助驾驶，还是座舱体验与用材品质，均保持高度一致。在混动技术层面，长城汽车凭借深厚的技术积累与百万级验证，此次进一步引入P3电机脱开创新设计，兼顾高速巡航效率与驾驶体验。
展望未来，吕文斌表示欧拉5定位为"全球车"，归元平台同步支撑国内外多市场布局。面对新能源市场短期波动，他坚持认为混动车在未来具备显著增长潜力，而燃油版的推出则是基于用户实际需求与全球化战略的双重考量。吕文斌强调，欧拉品牌将坚守"回归用户、回归场景"的第一性原理，持续以高共通化平台降低成本，将实惠与品质切实回馈给消费者。
以下为对话实录：
汽车之家： 吕总您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，咱们在这次北京车展欧拉的展台有哪些看点，能先给我们简单介绍一下吗？
吕文斌： 欧拉这次核心是以"时尚"为主题，另外我们在明天会做长城欧拉5多动力版的上市发布，也希望到时候大家多关注。我们今年展台上的展车都是欧拉5，首先是多动力，有纯电版、混动版以及燃油版。另外就是多姿态，有SUV，还有低姿态的运动款。同时，我们也做了很多的时尚车，有运动风、时尚风，欢迎大家去展台参观。
汽车之家： 您刚才说的一车多动力、一车多姿态、一车多品类的理念，背后有相关的市场调研，咱们怎么发现市场需要这些？
吕文斌： 这就是我们的归元理念，所有的初衷都是基于用户的思考、用户的使用场景和使用需求做定义。因此我们才在归元理念之下做了全新的架构平台，也可以叫归元平台。
至于我们怎么思考，核心就是回归于用户，也就是第一性原理。很多用户喜欢纯电，喜欢新能源，在出行场景里面就会选择纯电动力。
还有很多用户出于对燃油的机械感、可靠性、自身对充电的便利性等问题，包括会有很多人觉得新能源技术不够成熟，对燃油动力比较青睐，所以会选择燃油动力。
还有一部分用户不愿意充电，或者充电条件受限，要远行或者长途，又想要纯电的体验，起步的体验、加速的快感，还希望能省油，有经济性，因此这部分用户会比较青睐混动版。
所以欧拉做"一车多动力"的核心就是要基于用户的使用需求和使用场景进行产品的开发。
汽车之家： 对于这种一车多动力――长城欧拉5的纯电、混动、燃油三个版本，除了动力之外其他还有哪些看点？
吕文斌： "一车多动力"核心是长城欧拉5会从用户用车的需求、场景的差异推出不同的动力版本。同时，我们还要做的就是让这辆车做到舒适平权、智能平权。
就拿智能来说，很多油车现在智能化水平或者智能化的体验要差于新能源的体验。就比如智能辅助驾驶，现在已经上市交付、能有激光雷达、实现城市NOA功能的油车应该只有奥迪，但价格要三四十万。而长城欧拉5混动版和燃油版的智能化体验和纯电版基本上一样，我们用一套架构，让用户实现了不管是智能座舱还是刚才提到的智能辅助驾驶都是一套体验。我们要让用户真真切切感受到，欧拉5除了动力不一样外，在智能维度的平权。
另外核心的就是刚才说的舒适，所有的体验都是基于归元平台，基于长城欧拉5的架构之下，不管是乘坐舒适，还是操控舒适，以及刚才说的用车场景里面座椅的体验、智能的体验，还有用材，都让用户的舒适感也做到平权。
还有就是造型，有的用户会觉得油车的造型和新能源的造型有时代差：油车前面有中网，因为需要考虑到散热、考虑到动力性能，没有新能源简洁、简约的时尚感。但长城欧拉5就做到了，不管是燃油版、混动版还是纯电版，所有版本都采用了相同的时尚元素，让开油车的用户也能感受到造型的美和时尚感。
汽车之家： 欧拉5混动版本混动技术有哪些特点？
吕文斌： 长城汽车应该是国内最早做混动技术的，这些年在海外相对比较普及。国内主要因为蓝牌政策，有购置税，和电车之间的差价相对比较少，因此之前国内混动车的发展整体来说不是特别好。
但随着政策的调整，我觉得既有电车体验、又有低能耗，还能解决用户充电便捷问题的混动车，未来在国内肯定会有一定的发展趋势，包括行业里面其他的车企也在做，比如前段时间的长安、吉利都在发展混动技术。
长城是最早做混动技术的，我们这几年在海外，不管是H6还是初恋、大狗等等车型，在欧洲、巴西，还是东南亚都已经在大批量地量产。在这个基础上，我们又对混动技术进行了迭代，比较核心的一个点就是我们的可靠性肯定是最好的，经过了将近百万的验证。
另外，这次发布的混动技术我们也做了一些升级，简单来说一个比较新的创新点就是P3电机的脱开，虽然对于我们来说增加了很多的成本，但可以为用户节省一些油耗。P3电机脱开核心的技术点就是在高速巡航的状态下，发动机直驱效率最高，在这种情况下我们快速把电机脱开，让发动机的效率发挥到最佳，同时还不失驾驶过程中的体验感。
汽车之家： 欧拉5的混动版和燃油版在国内的定价策略有什么区别？
吕文斌： 明天会上市发布，一定会给大家惊喜。我们在归元平台、归元理念之下做的一车多动力，价值优势是非常明显的。因为高共通化、高平台化以及延伸到采购成本，包括未来产品的稳定性、可靠性，从用户端来说，我们会把高共通化之下的成本回馈给用户，所以定价一定是会让用户满意的。在这种架构之下，欧拉5的可靠性、稳定性会更好，我们在这种规模之下，包括一车多姿态的产品，一致性和对产品可靠性的验证、后期配件的问题，都会让用户有非常好的体验。
汽车之家： 今年一季度新能源车整体的市场销量下滑了20%左右，咱们这边又推出了纯电、混动、燃油三个版本，咱们还在做燃油车还要推出燃油版本，是因为看好今年可能燃油车销量吗？
吕文斌： 就像刚开始你问的问题，有很多的用户有充电限制的问题、充电条件的问题，有一部分用户追求的不只是单纯在市内出行，他要远行、要长途，会考虑燃油的可靠性和稳定性，也不用找充电桩。虽然城市里面现在的充电条件比较便利，但是如果到西藏或者更远的目的地，充电条件不那么便利，而且大家对燃油动力和机械感也还有一部分需求。
2025年12月份，燃油车的销量增长很高，我们还有很大一部分用户出于对新能源的认知或者使用的顾虑会选择燃油。同时归元平台也是全球化布局，很多市场充电条件更差，因此不光混动车卖得很好，燃油车同样也会卖得很好。所以我们会结合用户的需求不同、使用场景不同，如果他的使用场景会促使他选择燃油车，那我们也要满足用户推出燃油版，核心就是基于用户的使用场景出发，他需要什么动力版本我们都可以满足他的需求。
汽车之家： 我们是针对不同的场景把所有的动力类型全部覆盖掉，其实还有一部分原因我们想要走向国际，所以我们要推出燃油版本。
吕文斌： 欧拉5的定位就是全球车，不管是欧洲还是东南亚，还是巴西、美洲等等，我们做了这样的规划，在归元平台之下做的就是一车多动力，有燃油，有混动、有纯电。国内用户有人喜欢欧拉5的颜值，但是他不喜欢纯电，他想开有颜值的车到更远的地方，或者解决他充电的不便利，或者他对新能源三电，尤其是电池安全的问题，还有不放心的，他们还是更喜欢燃油的稳定性、可靠性，所以欧拉5的一车多动力正是基于用户的使用场景需求进行了充分的思考和论证。
汽车之家： 今年您更看好燃油车市场还是新能源车市场？因为今年一季度的时候有补贴政策，新能源车卖得不是很好。
吕文斌： 首先新能源是一个趋势，是必然的发展趋势。刚才说的一系列条件，还不那么成熟，还有用户的需求，我觉得今年混动车可能增长得会更多。
