无方向盘，无油门和刹车踏板，无传统后视镜。这样一辆“三无”特斯拉摆在面前，你敢不敢坐？
日前，在成都太古里举行的西南首秀媒体专场，我们见到了特斯拉赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab。金色车身、蝴蝶门、双座布局，它看起来像一辆精致的小跑车，干的却是网约车接送乘客的活。
以往上车，总习惯先调座椅、摸方向盘。但在 Cybercab 里，你大可以先挑一部想看的剧。至于找路、转弯、刹车，全权交给车辆。
不过，习惯了自己掌握方向盘的人，难免还是会犯嘀咕：真遇到突发情况，连个接手的地方都没有，它真的靠得住吗？
拿掉方向盘，它凭什么自己开踏板虽然取消了，但制动系统依然存在。Cybercab 配备了独立制动执行器，由系统直接下达减速、停车指令，无需人工踩踏。
什么时候该转弯，什么时候该刹车？它全靠 8 颗摄像头采集车周画面，依托 AI4 硬件运行端到端神经网络，对车辆、行人和道路环境进行识别并生成控制指令。特斯拉一如既往地坚持纯视觉路线，不依赖激光雷达和高精地图。
没有驾驶员，自然也不需要传统后视镜，观察路况的任务全部交给了摄像头与计算系统。
这套技术与现款 Model 3、Model Y 的辅助驾驶同源，但 Cybercab 从设计之初就是按无人驾驶网约车打造的。其 A/B 柱、车门环采用超高强度钢，车顶横梁采用高强度钢，安全防护依然回归到扎实的车身结构上。
特斯拉披露的数据显示，今年 1 月 22 日至 10 月 18 日，其 Robotaxi 车队已累计完成约 501 万公里的车内无安全员运营里程。
乘客如果想临时停车也有多种途径：通过屏幕或 App 发出靠边请求，或者按下车顶带有盲文的 STOP 按钮。车辆在安全允许时会尽快靠边并联系服务团队，两侧车门也保留了断电应急的机械解锁装置。
移动影院上线，上车只管刷剧按照特斯拉介绍的乘车流程，车辆来接你时，就会加载账号里预设的温度、座椅和媒体偏好。想临时改一改，也可以在App里操作。空调和媒体设置会随乘客档案保存，下次换一辆车，还能沿用。
怎么在车流中认出它？看前灯带的颜色，它会与 App 提示保持对应。车辆停稳、识别到叫车人的手机后，车门会自动打开。坐好、系上安全带，点击“开始行程”，车辆才会正式启动。
接下来，就轮到那块 22 英寸的大屏幕闪亮登场了。听音乐、播客、玩游戏，或者看电影追剧，都在其娱乐范围内。短途打车，没准刚看上瘾，就该下车了。行程结束后，车内的用户数据会被自动清除。
它也留意到了不方便上下车的人：蝴蝶门向上开启，座椅高度与标准轮椅接近，便于转移就座；后备箱能收纳轮椅和辅助设备，车门、顶部按钮设有盲文，App也兼容屏幕阅读器。
连喷漆都省了，极致降本有多狠一辆出租车，为什么只留两个座位，还做成跑车模样？
特斯拉援引美国出行数据指出，超过 85% 的网约车行程乘客都在两人及以下。Cybercab 优先满足这类高频场景，双座布局也为轻量化和空气动力学设计腾出了空间。
它的风阻系数低于 0.2，特斯拉预估每度电可行驶 9.8 公里，折合百公里能耗约 10.2 度。对于天天连轴转的网约车来说，能耗降下来，运营成本自然就减下去了。
今年 4 月，Cybercab 已在美国得州超级工厂启动量产。它采用了“拆箱式”制造工艺，不同模块并行生产，最后总装成整车。据介绍，这套工艺能将生产线占地面积减少约 50%，未来相邻车辆下线的间隔有望压缩至 5 秒。
标志性的金色外观同样暗藏玄机：颜色与面板一体成型，省去了传统喷涂流程，浅表剐蹭也不易露出底色，减少了因补漆而导致的停运时间。此外，无线充电和自动清洁也被纳入了其日常运营设计中。
特斯拉给出的长期目标运营成本是每英里 0.2 美元。为了实现这个数字，它从造车源头就开始精打细算。正如 Cybercab 首席工程师 Eric Earley 所言：“每个设计决定都同时服务自动驾驶、每公里成本和乘坐体验。”
目前，Cybercab已在美国奥斯汀部分区域提供乘车服务。10月30日至11月8日，它将在成都太古里马家巷面向公众展出。此次为静态展示，不涉及在中国市场销售或开展无人驾驶网约车商业运营。
