技术投入不是成本，而是复利。这正是蔚来迈入科技红利集中爆发期的真实写照。
在技术外溢过程中，深度承接蔚来核心能力的乐道，无疑成了最大的受益者。从三电到智舱、从补能体系到整车架构，乐道成长曲线背后，是蔚来11年真金白银的硬核技术积累。
如今，蔚来技术投入再迎回报拐点，这股势能正倾注在一款极具野心的产品上——2026款乐道L90，官方指导价26.58万元起，采用BaaS电池租用方式购买，起售价17.98万元。
30万元级大三排SUV赛道内卷已久，人人都说自己是旗舰，但真正的旗舰不是自己封出来的，而是经市场洗礼来的。搭载蔚来旗舰同款智能“三大件”的2026款乐道L90，能否续写细分市场销冠辉煌？
“产品丰富，对用户来说肯定是好事，意味着拥有更多选择。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌直面市场竞争，“不能说我们每一点都做得比同行好，这不现实。但乐道会坚守高品质家庭用车定位，从产品设计、科技配置、品质安全、社区服务等方面给到用户综合体验最优解。”
同质化就选“真销冠”
乐道L90上市以来，累计交付量超5万辆，稳居30万元级大型SUV销冠。如今，2026款乐道L90升级力度格外亮眼，共带来八大板块、超70项软硬件升级，让原本就已白热化的大三排SUV赛道再掀波澜。
“结硬寨，打呆仗。日拱一卒，久久为功，把每一个用户服务好。”市场表现难免起起伏伏，如何应对挑战，李斌坦言没有什么奇迹可言，因为现在产品同质化现象确实越来越严重，乐道要想行得远，只能一点一滴稳步推进。
此次2026款乐道L90上市，提供六座和七座两种座椅布局，Pro、Max+和Ultra+三个版型，Orin X纯视觉和神玑加激光雷达融合感知两种智驾方案可选。“斌哥扛住了智能硬件成本上涨的压力，各个版本配置都有重大升级，价格一分未变，大三排SUV的冠军回来了！”上市发布会现场，有媒体发出这样的感慨。
“如果我们不及时应用最新技术、不持续推进产品迭代，就无法参与市场竞争。只有把公司经营好，才是对用户最大的负责任。”李斌表示，2026款乐道L90带来70多项软硬件升级，目的就是希望把乐道品牌做好，让公司能够可持续经营下去，只有这样才能兑现对用户的长期承诺，持续为用户提供服务。
总体来看，乐道应对挑战的底气有三方面：第一，技术创新上，拥有全栈自研的硬核实力；第二，产品始终贴合用户核心需求，精准匹配市场痛点；第三，拥有覆盖全国、别人无法比拟的充换电服务体系。
“乐道的最大问题，很多人还不知道。”李斌足够坦诚。他认为品牌认知度偏低是乐道要补的课。前段时间在进行品牌调研时发现，乐道在普通消费者心中的认知度大概只有2019年的蔚来水平（50%）。要知道，那时候蔚来的销量还很低。李斌希望大家能多给乐道一些耐心，毕竟从品牌发布到现在还不到两年，需要时间沉淀。
“纸老虎”不如真匹配
智能化下半场，只靠芯片、算力、智驾系统的单点突破带不来领先，只有从智能底座到智能软硬件、再到智能化体验的全栈自研能力与体系化能力，才能在新一轮竞争中脱颖而出。
过去11年，蔚来坚持纯电技术创新，累计研发投入超670亿元，成为行业唯二拥有全栈AI能力与全链路旗舰智能体系的汽车品牌。其中，2026款乐道L90率先搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片——神玑NX9031，该芯片拥有超500亿颗晶体管，具备行业最强车规SoC推理算力。
很多人会问，自研芯片的最大优势是什么？在李斌看来，首先是能和整套算法做一体化的统筹设计，“芯片是被定义出来的，要根据自身算法架构、技术路线去量身定义芯片。很多外购芯片看似算力很高，实则只是纸面算力，一旦算法和芯片能力不匹配、与大模型适配度不足，再强的算力也根本用不起来，而这正是自研芯片最核心的价值。”
神玑NX9031芯片在立项定义之初，就是由智驾AD团队和芯片团队深度协同共创的，针对不符合长期智驾模型发展方向的短板，提前优化、拉高核心权重，从源头贴合智驾迭代需求。面对算力方面的比拼，李斌表示这种口水仗无意义，但他强调两点。
一是内存带宽。神玑NX9031芯片拥有行业领先的546GB/s超高内存带宽，在约束智驾模型能力的关键指标上，内存带宽甚至比峰值算力影响更大。如果内存带宽不足，数据则没法高效吞吐、装载和交互，再高的算力也发挥不出价值。
二是多模态信号处理系统。蔚来对此投入大量研发精力，相比之下，很多同行或投入偏少、或认知不足，忽视了底层信号输入的重要性。智驾就像人的感知逻辑，就算大脑算力再强，如果“眼睛”看不清，尤其夜间、恶劣天气等极端场景下感知失效，也会直接影响智驾最源头的原始信息输入，使得整个智驾的可靠性和安全性大打折扣。
全栈自研红利速显
李斌相信，当整个行业技术收敛后，具备全栈自研能力的公司，在开发效率上会有显著优势，尤其在底层原子级部件和软件能力的复用性上会好很多，这也是蔚来推进分层解耦、原子化能力建设的主要原因。
苹果公司就是全栈自研的正面教材，其产品体验总让人感觉比其他家好一点，这种优势并非某一方面的单点突破，而是所有细节都略胜一筹。之所以能做到这一点，就是因为苹果公司不需要为了兼顾外部客户，而在技术和体验上妥协、让步。
“全栈自研带来的效率优势、成本优势和体验优势，会随着时间的推移越来越明显。”李斌举例道，换电站从一开始就是蔚来全栈自研的产物，能够同时支撑三个品牌使用；领航换电功能也离不开全栈自研的支撑，核心是打通车上APP、车机控制及换电全流程所有环节，如果不是全栈自研，效率会极低，不同公司之间要反复沟通法律协议、接口对接等事宜。
截至目前，蔚来已实现12个领域全栈自研，不仅将智慧能源、智能底盘、AD、座舱域等领域全部打通，更做到各个环节无缝衔接、体验丝滑。所以说，全栈自研的最大好处在于，显著提升效率、降低成本、优化体验。
不AI连赛道都上不去
当被问及蔚来在AI领域是否还会进行更多维度的深化布局时，李斌认为，智能电动汽车本身就是一个“AI智能体”，相当于一台感知机器人，并不一定要做成人形机器人的形态，但从技术含量来看，无论是智能驾驶还是智能座舱，都已经是AI落地最大的应用场景。
“由于汽车业务链条、价值链路十分冗长，AI无论是在组织提效还是用户体验升级上，都有着广阔的落地空间。为此，我们一直在推进布局，致力于打造AI原生型组织，让公司全业务链路都适配、融入最新的AI技术能力。”李斌强调，汽车企业都应该是一家AI公司，否则根本无法参与行业竞争。
2026款乐道L9首次搭载中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，100毫秒内能推演出216种可能发生的场景，全场景领航辅助升级为全域领航辅助，覆盖高速、城市快速路、城区、停车场和补能全场景。
新车还搭载了行业唯一面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢，能实现以天迭代原子模块、以周迭代软件平台、以月迭代整车的能力，并且在代际兼容下，支持至少10年的整车智能化升级与维护。
除此之外，2026款乐道L90更首次搭载神玑安全影像，整车800万智驾摄像头一摄多用，实现行业首个车载影像跨域融合；AI家庭伙伴小乐，搭载蔚来自研NOMI Intelligence 4.0全场景情感智能架构，掌握超500项精细车控技能，覆盖98%以上用户车控需求，并能精准记忆20位家人人脸信息。
配置多≠科技含量高
“产品定位涉及方方面面，核心与技术无关，是取舍问题。用户买车，终究会根据自身的使用场景和用途来选择，而我们要做的，就是在用户对应的场景和用途下，提供最适合他们的产品。”李斌表示，蔚来三大品牌定位非常清晰：蔚来是高端品牌，乐道是高品质家庭用车品牌，萤火虫是高端小车品牌。
同时，李斌还提醒大家不要将配置与技术含量画等号。Model Y的配置虽不算高，但不可否认其技术含量很高。所以，不能简单地通过比拼配置来判断一款车的科技含量，重要的是这些配置到底有没有用。有的时候配置太多，反而会成为累赘，可能八百年都用不上一次，一旦出现故障还得维修，反而给用户增添麻烦。
2026款乐道L90拥有超长超宽超大容积安全侧气帘，长度达到2920mm，宽度达到753mm，两项尺寸均超行业平均水平10%以上，能够有效保护三排儿童头部和颈部。这就是科技含量的体现。
“产品定义的核心还是要从用户利益出发、从实际应用场景出发，而非盲目堆砌配置。乐道产品设计和品牌定位始终围绕‘科技为家’，我们会将家庭场景置于最高优先级。”李斌如是说道。
不久前，乐道L90取得中汽中心三项权威测试C-NCAP（碰撞安全）、C-GCAP（绿色健康）与C-ICAP（整车智能）五星满贯，成为唯一获得此成绩的大型SUV。同时，乐道L90还是首款在C-NCAP整车灯光测试中取得满分成绩的车型。
在被动安全方面，2026款乐道L90采用钢铝混合超固三舱车身，车身扭转刚度达到38150Nm/Deg，2000Mpa潜艇级钢使用量达到27.4kg，铝合金+高强度钢比例达84%，均是同级领先水平。
“刚刚好”才是更懂用户
2026款乐道L90的储物优势依旧突出，以5145mm的车身长度，实现了60.4%的轴长比和81.5%超高空间利用率。乐道汽车总裁沈斐对此表示：“新车拥有大三排SUV最恰当的黄金尺寸，既能放下所需物品，6个人乘坐也十分宽敞，是一款兼顾实用性与舒适性的车型，无论是驾驶体验，还是日常用车场景，都能感受到舒适。”
在沈斐看来，整车均衡性才是最重要的。如果再加大车身尺寸，空间确实能提升，但驾驶感受就完全改变了；而且一味加大车身，整车重量也会增加，续航将面临挑战，这就好比“水多了加面、面多了加水”，电池加大后，购车和使用成本也会越来越高。
其实在电池方面，用户更关心的是耐用性，能否做到10年甚至更长时间始终保持良好状态。通过集中、科学的智能体检与均衡养护，2026款乐道L90将电池寿命从行业平均的8年延长至12年，从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑。
外观上，2026款乐道L90最大的变化，就是新增了银辉紫霄、紫韵金晖两款专属双拼色车身；并采用巴斯夫定制涂料与11层智能喷涂工艺，彰显百万元级豪车工艺，为整车质感奠定高端基调。
除了外观，在智驾硬件布局上，2026款乐道L90则延续了行业主流且成熟的方案——自2021年蔚来率先推出“瞭望塔”式传感器布局、定义并引领了智驾硬件布局的发展方向以来，车顶激光雷达方案已成为行业通用标准。
另在车内体验上，新车同样带来多重升级，座椅基于蔚来自研高端座椅平台打造，搭配行业首创的指尖声场与智能均衡器，兼顾舒适性与听觉享受；此外，还新增了同级唯一原生的30L后备箱隐藏式大冰柜及“四座空间”模式。
“轻盈巨人”如何炼成？
随着车身尺寸、电池包容量的不断增加，几乎所有新能源大型SUV都面临着“体重失控”的问题。不少9系旗舰大三排SUV整备质量已接近甚至超过3吨，无论是对自身能耗的控制，还是对操控、舒适性、零部件的耐久性都有影响。
得益于蔚来11年纯电技术加持与全域900V架构，2026款乐道L90实现车身轻量化系数2.12，后驱版本整备质量仅2250kg，四驱版也只有2360kg，相比绝大多数9系旗舰SUV，直接减重300kg以上，相当于5个成年人的体重。
但整车轻量化并不代表驾乘品质的妥协。在驱动电机方面，2026款乐道L90采用与蔚来旗舰同款的925V W-pin 扁线绕组电机，峰值功率达到340kW，搭载后驱版车型，零百加速时间仅5.9秒，CLTC百公里最低能耗仅14.6kWh，同级最低。
此外，四驱版不仅搭载电驱“黄金组合”，峰值功率达到440kW，CLTC百公里最低能耗15.4kWh，百公里加速4.7秒，电耗表现在纯电大型SUV品类中保持领先；更标配85度长续航电池包，后驱版CLTC综合续航600km，四驱版续航570km；以及搭载蔚来首创4D全域舒适领航，新增搭载智能湿地模式。
“蔚来有能力为旗下三个品牌都提供更好的技术，既然可以全面赋能，就没有不用的道理。”沈斐认为，技术发展的终极目标是让更多人受益，因此，蔚来将持续把更先进的技术应用到乐道上，不断提升用户体验。
以终为始的长期主义
高效便捷的充换电补能体验，一直都是乐道的核心优势之一。11年以来，蔚来在充换电领域累计投入超200亿元，建成了覆盖全国的充换电网络，现达成1亿次换电里程碑。截至2026年4月21日，蔚来共建成8766座充换电站，其中，乐道可用换电站达2443座，高速换电站超1000座。
值得一提的是，基于蔚来世界模型，乐道拥有行业唯一的城区领航换电功能，支持全国2300多座城区换电站。随着“车电一体报废”新政的落地，乐道L90成为30万元级大三排SUV中，唯一从技术架构到服务模式，彻底解决“车电不同寿”痛点的纯电车型。
众所周知，蔚来始终坚持纯电技术路线以及可充可换、可升级的商业模式，但这种坚持是否存在短期或长期取舍？李斌坚信，蔚来的选择就是行业的终局形态，需要十年甚至更久的时间才能看清全貌。归根结底，还是要遵循汽车行业本质发展规律。
“以终为始，把当下投入、日常工作和长远战略目标打通，才能看得更远。”李斌补充道，企业在发展过程中不可能每一步都精准无误，但大方向绝不能出现重大偏差，“很多企业常常会迫于短期压力去做临时调整，如果只是营销层面的临时举措尚且还好，一旦在技术路线上做出妥协，后续将会陷入更大的麻烦。”
场记：没有一蹴而就的奇迹
作为蔚来用户的老朋友，过去很长一段时间，沈斐的头衔都是蔚来能源副总裁，一直深耕电力领域。蔚来独步行业的充换电模式，离不开沈斐的巨大贡献，是他一手打造了蔚来覆盖全国的庞大充换电网络。
“有压力就有动力，但没有焦虑。”新身份切换一年来，沈斐坦言自己的心态没有太大变化，“作为一名管理者，客观认清企业所处的位置非常重要，能够让团队有一个正确的认知。既要坚持做正确的事，但也不要期待一蹴而就的奇迹，保持良好心态，一步一个脚印，按照企业自身的发展节奏稳步前行。”
