预计今年国内汽车销量将下滑超过两成。少售五百万辆新车的冲击，必将深刻影响每家车企的命运。此外，叠加价格战导致的利润微薄，中国车企当前的处境可谓已至低谷。
既然盲目应对难以奏效，行业对于转型的迫切需求，是否可以稍作放缓，再缓一缓？而最新一期的工信部新车目录中，亮相车型寥寥无几，似乎正暗示整个市场终于放慢了前行的步伐。
众所周知，随着多家外部企业跨界入局造车，整个行业的节奏被骤然提速，车辆领域的竞争已持续多年。为达成目标，“速成车”在今年更是成为了各方热议的焦点话题。
当然，作为局外人，无人能改变这一现状，但时至今日，对于一款新车的评判标准，较往年而言显得更为具体且严苛。
在第413批工信部新车申报中，确实少了几分浮躁气息。合资品牌持续发力，头部中国车企推出的新车，也褪去了不少“速成”的色彩。
林肯飞行家EX8：中国定义的美式豪华
许久未闻林肯新车的动静。飞行家EX8大概率是基于长安的新车平台打造。鉴于当下的消费习惯，新车显然定位为一款标准的532型大号家用SUV。
相较于动辄长度超5.2米的中国对手，整车尺寸高达5055×1995×1800mm虽仍有提升空间，但林肯一贯气势恢宏的外观设计，足以赋予这款车强大的气场。
新车搭载的1.5T插电式混动系统源自长安汽车，虽少了几分美式粗犷，但随着全民步入注重用车成本的务实时代，林肯选择的这条路无疑是正确的。
与长安福特相比，林肯至少拥有品牌溢价的加持。无论豪华品牌如今能否在特定领域战胜这些新兴势力，若定价合理，花费同等预算选择飞行家EX8亦不失为一个新选项。再者，得益于大量采用中国技术，林肯过去维修昂贵、周期漫长的固有劣势，未来或将不复存在。
宝马全新3系：真正的革新之作
此前，国产全新宝马i3已正式亮相，与海外车型相比，宝马在国产新世代车型的开发中，完美延续了所有设计语言，同时将中国用户看重的智能化等功能融入车内。
如今，燃油版的全新3系也问世了。从外观上看，新车依旧与新i3保持一致的设计语言，但整车4865×1852×1461mm的尺寸，仍保留了长轴距3系一贯的风格：在运动风之外，更侧重舒适取向。
细节方面，全新3系并未采用海外版的隐藏式门把手，而是统一改为传统握把。动力上，2.0T的B48发动机继续搭载于新车，意味着3系依然是当年的那个3系，就动力输出而言，定不会让年轻人失望。
未来，新3系的直接竞争对手仍将是奔驰C级和奥迪A5。只是随着20万元级别的电动轿车竞争愈发激烈，即便3系变革再大，其销量也难免受到影响，进入一个相对稳定的区间。
别克至境GS：L7不用孤军奋战了
自别克推出至境产品线替代原有的微蓝，上汽通用总算在电动化理解上摸索出了一些门道。此次，与至境L7类似，至境GS仍是一款轿车，但显然，上下错位的定位策略，旨在复刻当年双“君”车型的成功。
从命名来看，GS很明显能与当年的君威GS相联系。也就是说，与主打家用的L7相比，GS的目标用户更加年轻，是那些对运动轿车多少有些兴趣的人群。
现阶段，市面上除了特斯拉Model 3和小米SU7之外，很难找到一款能卖动的新能源运动轿车。但新GS作为插电混动车型，相比纯电动车，其普适性显然更强。
整车长宽高4979×1914×1495mm并不算大车，但其定位或在L7之下，单就上汽通用当前的定价策略来看，GS很可能是一款“亲民”车型。若真如此，其销路通畅便不足为奇。
荣威家越06：MG又有换标好胚子了
近期，荣威的新车全部集中在家用SUV市场。前不久，家越07已正式上市，纯电版也完成了申报。如今，小一号的家越06也正式登场，上汽乘用车显然已决心全力投入。
在整车尺寸上，4815×1900×1695（1687）的长宽高虽不及家越07，但鉴于其提供纯电和插混动力版本，至少在赋予用户选择上更为丰富。
当然，仅从荣威品牌的市占率来看，这款产品能否与家越07共同做大市场，尚难断定。即便价格已下探至10万元级别，单单面对比亚迪、吉利等相似产品的竞争，就足以让荣威头疼一番。
但积极的一面是，上汽乘用车在海外保有巨大份额，只要需求存在，作为出海核心品牌的MG，随时可以将家越06换标后销往欧洲、澳洲或是东南亚。
212 X03插混：一切向钛7学习
在硬派方盒子车型领域，212品牌始终是一个独特的存在。凭借不错的外观和出色的穿越能力，它一直与坦克、北京越野在市场中激烈竞争。即便北汽极力要与212撇清关系，212也未有一丝犹豫，坚定深耕方盒子市场。
如今，212申报了X03插混车型，其意图几乎昭然若揭。眼见方程豹钛7月销已逼近三万辆，方盒子市场的甜头实在太过诱人。
长宽高5095×2038×1945mm的庞大体量，注定其定位为中大型SUV。不过，有趣的是，X03仍采用非承载式车身，其潜在对手更应是坦克300Hi4-T、吉利银河战舰700和传祺越7。
参照212的用户阵营，相较于家用方盒子，这种主打新能源的硬派市场似乎更适合它。
腾势N9纯电：姗姗来迟的ES8对手
目前腾势N9仅提供插混版本可选，共有6款在售车型，售价区间为38.98-46.98万元。也正因如此，蔚来ES8、理想i8等对手基本未将研究重心放在腾势N9身上。
如今，随着纯电版姗姗来迟，对于腾势而言，家用大型SUV市场这块“硬骨头”总算没那么难啃了。
腾势N9那长宽高5270×2030×1830mm的庞大车身，再加上比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，定能助力腾势从竞争对手口中抢夺更多市场份额。
今年，腾势的销量重担仍主要落在D9这款MPV身上。若想改变这一现状，除了N8、N8L能持续发力外，作为大哥的N9也到了做出表率的时候。
回顾本期工信部新车目录，除上述新车外，包括荣威家越X7、改款极氪001、魏牌二代蓝山混动等也进行了申报。但依旧那句老话，当下的市场已不再吃车海战那一套，仅靠剩余资源，车企也很难将旗下所有新车都卖好。若真如此，与其不断向市场推出些无关紧要的新车，不如好好琢磨真正的“爆款”养成记。
