汽车买卖 第2页
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实测26款钛3，5分钟闪充是真爽，但这些短板也不能忽视
很多人选车第一眼就被方程豹钛3硬朗的方盒子造型吸引，真正纠结的，却是纯电车老生常谈的补能焦虑。2026款上市后，5分钟快充的宣传一度刷屏，不少人好奇它究竟是解决续航焦虑的良方，还是好看却受限的营销亮点。 颜值、加速、底盘配置样样拿得出手，可落到日复一日的用车场景里，续航、隔音、储物、车机细节，才决定一台车好不好开。这次我们不吹不黑，从日常通勤到高速巡航，从闪充站到普通公共充电桩，用真实体验拆解2026款钛3，看看它究竟值不值得入手。 2026款钛3的外观延续家族标志性都市硬派风格，方正车身、外挂后备胎罩...
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战舰700正式发布，能否跨越方程豹钛7这一座“高峰”
新车最新动向：经过数月预热后终于正式发售。这款仅配备插电式混合动力系统的大型SUV，自诞生起便以方程豹旗下热销车型方程豹为对标对象。钛7已先后推出DM-i版与EV闪充版，其插混车型综合续航里程最高可达1470公里，纯电续航为315公里，EV闪充版至高版本则达到755公里，展现出极强的竞争力，稳居大型SUV销量榜首。尤其是闪充版，依托弗迪第二代刀片电池以及5分钟充至80%、9分钟满电的闪充技术，结合天神之眼B辅助驾驶激光版、云辇C系统及TBC高速爆胎稳行技术，强大的硬件配置成为方程豹钛7一车难求的关键因素。...
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十一堵在高速上，才想清楚一台家用车最该有什么
这个十一假期，自驾出行的人明显多了，社交媒体和服务区直播里，几个场景反复出现：充电桩前排起长队，有纯电SUV车主蹲在车边刷手机，配文"再等四十分钟"；隔壁一台增程车加了五分钟油，直接走人。 景区窄路上两车顶牛，其中一位倒了三把才错开，后面喇叭按成一片。还有不少人晒后排：孩子哭、老人喊腰疼，驾驶员揉着脖子说，下次说啥也不开这么远了。 这些抱怨归拢起来就三件事：补能不能确定、长途坐得累、遇到烂路窄路心里没底。有意思的是，就在假期前一天，9月30日，iCAR V27长续航版刚刚上市，售价18.98万-20.38万...
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比亚迪9月卖46万辆、近四成来自海外：把赚钱重心搬到海上
46.36万辆，比亚迪9月单月销量创了年内新高。但比总量更值得琢磨的，是其中海外卖了近18万辆——一个月前的两倍半。当一家车企的"钱袋子"开始从国内往海外挪，这就不只是销量新闻了，而是商业模式的转身。 先把数算清楚。比亚迪9月销售新能源汽车约46.36万辆，同比增长约17%；其中海外（乘用车及皮卡）销售约17.99万辆，同比大增153.9%，占总销量接近四成。把9月同比多出的约6.7万辆增量拆开看，差不多一半来自海外——等于国内每多卖一辆，海外就跟着多卖一辆。拉长到1到9月，比亚迪海外累计销售约133.78万...
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整车厂“喊穷”：收入还在涨，利润去哪了？
近日，乘联分会公布一组数据：2026年1-7月，汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；行业利润率只有3.6%，低于下游工业企业6.5%的平均水平。更刺眼的是7月单月：收入8887亿元、成本7957亿元、利润209亿元，利润率2.4%，创年内低位。同期新能源产量895万辆、渗透率51%，7月单月新能源渗透约61%；1—7月新能源乘用车出口277.1万辆、同比增长128.5%。 车卖得越来越多、电车过半、海外狂...
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什么？比亚迪真造了台“劳斯莱斯”？
不开玩笑，大家说的“坪山RR”可能真的马上要和大家见面了，新能源一哥比亚迪，真的要造一台“劳斯莱斯”？ 最近，仰望一台新轿车的谍照，又重新把“坪山劳斯莱斯”这个话题带了起来。方正的车头、修长的车身，还有那副对开门，确实很容易让人联想到劳斯莱斯。目前网络流出的谍照图还裹着厚厚的伪装，但“国产劳斯莱斯”的外号网友们已经先叫上了。 此前，仰望销售事业部总经理胡晓庆已经确认：新车内部代号HU，正式名字还没定，定位超豪华行政级轿车，是仰望打磨三年的作品。 仰望总经理助理郑羽在公布预告图时，提到了一个更吊胃口的信息：...
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奥迪A6L与宝马5系深度对比
纯电浪潮之下，德系燃油豪华轿车正在迎来谢幕时刻。奥迪A6L与宝马5系这对缠斗数十年的老对手，很可能将以最后一代纯燃油车的身份，完成这场跨越时代的对决。全新换代的奥迪A6L基于PPC豪华燃油智能平台打造，车身加长，携华为乾崑智驾与3.0T V6动力强势登场；而宝马5系长轴距版则凭借大空间与优秀的操控基因，依然是不少用户的首选。两款车型究竟谁更值得买？下面我们就来比一比。 奥迪A6L 官方指导价：32.29万—43.59万元 宝马5系 官方指导价：36.80万—44.80万元 设计对比 全新...
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迈巴赫S级中期改款，把“定制”和“智能”都摊开了
9月25日，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车正式上市。本次共推出S480、S580、S680三款车型，厂商建议零售价分别为139.8万元、252.7万元和335.3万元；S580极夜御型版同步上市，售价269.9万元。 这是迈巴赫S级历史上改动范围较大的一次中期改款。从外观看，它还在强化“一眼就知道是迈巴赫”的识别度；往里看，座舱、智能、辅助驾驶、定制服务都在动。 外观：把“迈巴赫元素”做得更显眼 这一代最直观的变化，是车头存在感更强。经典竖直进气格栅尺寸比上代大了20%，引擎盖立标、格栅轮廓、格栅框架里的...
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问界拿回方向盘：华为“不造车”这条线，守了七年才说清
华为守了7年的“不造车”，终于开始让人信服。 三百字，把华为从问界的经营台上撤了下来。 2026年9月15日下午5点，鸿蒙智行官方发布《关于问界合作模式的说明》，不到三百字：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五个环节，改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 这不是“分手”。问界仍是鸿蒙智行核心成员，鸿蒙座舱、乾崑智驾继续供。但五界里，问界是第一个、也是唯一一个，从“华为主导全链路”换成“车企主导经营、华为技术赋能”的。 真正解释这件事的，是两笔更长的账： 一笔是赛力斯半年报——上半年毛利...
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8月合资新能源车销量
近两年国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，自主品牌凭借本土化产品定位、丰富的配置和灵活的定价策略，持续抢占主流市场份额。相比之下，曾经在燃油车时代占据绝对主导地位的合资品牌，新能源转型节奏相对保守，终端市场表现也呈现出明显的两极分化。 结合最新8月合资新能源车销量TOP20数据，我们可以清晰看到整个合资新能源阵营的真实现状：头部车型销量稳步爬坡，稳居榜单高位；多数中端车型销量起伏不定，稳定性不足；不少豪华新能源车型则持续销量回落。市场已经不再给合资品牌“品牌红利”的容错空间，产品力与本土化适配度，成为决定销量的核...